2016年2月22日，美國(guó)聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織（ICAO）頒布臨時(shí)禁令，禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)的托運(yùn)。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。這是繼兩年前停止客機(jī)裝載鋰金屬電池后的又一嚴(yán)格的禁令。也就是說：客機(jī)將停止運(yùn)輸包括鋰離子電池、鋰金屬電池的所有鋰電池品種。

ICAO表決禁制民航客機(jī)運(yùn)載鋰電池，原因是這種電池可以自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機(jī)。雖然ICAO理事會(huì)的決定并無約束力，但大多數(shù)國(guó)家會(huì)跟隨它的做法。禁制將于4月1日生效。包括：

荷電狀態(tài)限制：鋰離子電池芯及電池的電荷載量（SOC）不得超過30%，包括Section II電池芯和電池。此項(xiàng)規(guī)定不適用于與設(shè)備包裝在一起或包含在設(shè)備內(nèi)的電池。

包裹數(shù)量限制：寄件人托運(yùn)的每票貨件中Section II包裹（僅指電池）不得超過一個(gè)。

集合包裝限制：一個(gè)集合包裝內(nèi)所含Section II包裹不得超過一個(gè) - 8個(gè)電池芯或2節(jié)電池 -（僅指電池）。

電池單獨(dú)交運(yùn)：寄件人必須將鋰電池貨件（僅指電池）與其他貨件分開單獨(dú)交運(yùn)。

這一變化將會(huì)對(duì)制造商運(yùn)輸鋰電池造成重大影響，增加鋰電池的運(yùn)輸難度及成本。具體詳細(xì)情況可至（www.iata.org）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）網(wǎng)站，了解鋰電池更新文件中修改規(guī)定的信息。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）早前向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運(yùn)載大批鋰電池。

FAA曾經(jīng)模擬一個(gè)航機(jī)貨艙裝滿鋰離子電池，當(dāng)電池短路，釋放出氫氣等氣體，氣體燃燒時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈爆炸，艙內(nèi)濃煙密布，機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)雖然可以撲滅火種，但未能阻止電池繼續(xù)發(fā)熱，令火勢(shì)死灰復(fù)燃，爆炸威力可爆開飛機(jī)機(jī)身。

民航資源網(wǎng)查詢相關(guān)資料顯示，2015年3月，中國(guó)民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩剑?guī)定今后除非獲得國(guó)家豁免，將禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。

來自國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至2015年7月1日，包括達(dá)美航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、新加坡航空等大約28家航空公司針對(duì)客機(jī)托運(yùn)實(shí)施了永久或臨時(shí)的大量鋰電池托運(yùn)禁令。一些航空公司的貨運(yùn)服務(wù)，也停止接受大量鋰電池運(yùn)輸。

? 相關(guān)知識(shí)

鋰電池主要應(yīng)用于手表、計(jì)算器、電腦主板和一些儀器儀表，其含有金屬鋰。鋰是一種非?；顫姷慕饘伲坏╀嚱饘匐姵卦谶\(yùn)輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會(huì)發(fā)生劇烈的反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)。因此在進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)，鋰金屬電池屬于第9類危險(xiǎn)品，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)包裝情況的不同，分為三種情況：?jiǎn)为?dú)包裝的鋰金屬電池貨物，與設(shè)備包裝在一起的鋰金屬電池貨物和安裝在設(shè)備中的鋰金屬電池貨物。

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